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廉江共振碎石化哪個(gè)品牌好

發(fā)布時(shí)間:2023-07-20 01:45:21
廉江共振碎石化哪個(gè)品牌好

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共振破碎機(jī)破碎后的水泥路面粒徑自上而下逐漸增大,上部小顆料經(jīng)壓實(shí)后形成平整表面易于攤鋪,下部大顆粒之間形成嵌擠結(jié)構(gòu),強(qiáng)度更大,是舊水泥路面翻修改造的理想方法。水泥混凝土路面作為道路工程中的一種路面結(jié)構(gòu)類型,因其材料來源多、施工工藝及設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、建成初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較低等特點(diǎn),應(yīng)用極為廣泛。水泥路面破碎機(jī)不具有沖擊壓路機(jī)的碾壓功能,與之配套的壓實(shí)設(shè)備為Z型專用單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。該壓路機(jī)的鋼輪上增加了斜向Z字波紋凸出條,在碾壓粒徑不太均勻的水泥混凝土碎塊時(shí),Z字波紋凸出條不僅可阻止水泥混凝土顆粒向外擠出,而且能夠補(bǔ)充破碎部分混凝土塊,從而保證碾壓效果和表面的平整。Z型振動(dòng)壓路機(jī)的小自重不低于9噸,主要用于多錘頭破碎機(jī)破碎混凝土后的補(bǔ)充破碎并壓實(shí)。

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水泥路面共振碎石化技術(shù)由美國率先開發(fā)使用。2004 年由美國的安邁公司把這項(xiàng)技術(shù)引入我國,從2005年開始、在上海、浙江等地區(qū)逐步開始應(yīng)用。2011年在浙江省兩條省道,甬臨線和江拔線(奉化段)這兩個(gè)工程中進(jìn)行了應(yīng)用;該項(xiàng)技術(shù)主要是根據(jù)共振設(shè)備發(fā)出一定頻率的振動(dòng)諧波,該頻率與混凝土頻率一致時(shí),引起混凝土板共振并迅速破碎開裂,從而達(dá)到破碎舊混凝土板的目的。這種方式與其他碎石化技術(shù)利用純沖擊力作用在使用機(jī)理上有很大的區(qū)別。

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共振碎石化技術(shù)簡(jiǎn)直是舊水泥混凝土路面中的扛把子,“白加黑”、“白改黑”的較大問題是反射裂縫。國內(nèi)外研究表明,針對(duì)該問題目前較成功的做法是采用舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)。該技術(shù)是將水泥混凝土的面板,通過碎石化設(shè)備一次性破碎為碎塊柔性結(jié)構(gòu),因破碎后顆粒粒徑小,力學(xué)模式趨于級(jí)配碎石,因而將其命名為碎石化;共振碎石化施工前,應(yīng)對(duì)破碎車道路表灑水,以防止破碎時(shí)揚(yáng)塵,污染環(huán)境。按照先外側(cè)車道及路肩,后內(nèi)側(cè)車道的順序,每次間隔20cm進(jìn)行往返破碎。同時(shí),兩幅破碎操作面要保證15mm左右的施工搭接寬度。

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所謂共振碎石化技術(shù),就是將水泥混凝土路面破碎成一般小于23厘米混凝土塊,用以限制新鋪的熱拌瀝青罩面上出現(xiàn)反射裂縫,并產(chǎn)生一個(gè)用與罩面的均勻基層。碎石化是指針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力,并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能,或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下,為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題,而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的一種處理方法。該法一般是利用共拓破碎機(jī),在對(duì)局部破壞嚴(yán)重的基層進(jìn)行處治后,將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑(一般小于23厘米),碾壓后作為新路面結(jié)構(gòu),基層或底基層,然后再加鋪新的路面結(jié)構(gòu)。

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共振碎石技術(shù)利用共振原理將舊水泥路面的剛性面層變?yōu)闉r青路面的柔性基層,達(dá)到優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)層的目的,因其高頻低幅的特征,共振破碎的同時(shí)保證了地基不受損壞,是舊水泥路面改造的重大突破。高頻共振破碎機(jī)施工簡(jiǎn)單,改造周期短,綜合造價(jià)低2、可將破碎后的路面直接作為基層,保護(hù)環(huán)境3、不必把破碎的水泥面板打碎運(yùn)走,節(jié)省成本破碎比大,預(yù)期產(chǎn)值可高達(dá)2200t/h,是普通碎石機(jī)械所達(dá)不到的高度,而且是它的構(gòu)造簡(jiǎn)單,后期維護(hù)起來甚是方便,所以大多數(shù)工作人員都會(huì)比較傾向于破碎機(jī)。

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